与燃油车相比，电车晕车现象更为常见，这与两者截然不同的技术特性紧密相关，这种差异直接致使人体感官系统陷入混乱。

动力响应差异显著

传统燃油车的动力传递，要历经多个环节，从发动机燃烧开始，再到变速箱换挡，其间存在着能够被感知到的延迟。然而电车呢，其电机驱动特性全然不一样，动力响应差不多是即时的。这就意味着，只要驾驶员脚下踏板有一个微小的动作，车辆便会马上产生加速或者减速，这样一种突兀的动力变化，乃是感官冲突的首要来源 。

在车辆出现急加速的状况下，亦或是急减速的情形之时，内耳前庭系统会于瞬间感受到那种强烈的速度变化信号，但是在这个时段，你的眼睛注视着相对稳定不变的车内环境状态，并且身体所感受到的来自身处座椅的压力变化也是存在着滞后现象的，这般短时间之内大量涌入到大脑的呈矛盾性质的信息，直接引发了会出现晕眩以及恶心的生理反应 。

噪音与震动信号缺失

燃料汽车于行进期间会生成持续不断的引擎轰鸣之声、变速箱运行发出的声响以及车身出现的震动状况，此等声音以及身体所感受到的这些情形已然变成了驾驶员以及乘客用以判别车辆实际状态的无形凭借依据。人们能够借助发动机声音有着的起伏变化来预先判断车辆加速情况，依靠震动去察觉道路状况发生的变迁变化，这些起着辅助作用的信号助力着大脑把各种感官进行协调配合。

电车行驶时及其安静，电机所产生的高频噪音以及低频震动，和车辆运动状态之间的关联性十分微弱。有些车辆会去模拟引擎的声音，然而人工制造出的声音，跟实际动态的匹配并非那般自然。大脑一旦失去这些熟悉的参考信号，判断车辆行为就会变得越发困难，感官系统更易于失调。

能量回收系统的影响

好多电车有着厉害的能量回收功能，就是当松开加速踏板之时，电机会转变成发电机，进而产生较为明显的减速拖拽感。这种减速的模式跟传统燃油车滑行或者轻刹减速的感觉完全不一样。对于乘客来讲，这就等同于一种没办法预先判定的、并非主动刹车导致的减速。

这种并非呈线性的减速进程，频繁地打断乘车的节奏，前庭系统持续不断地接收到“减速”信号，然而在视觉方面，或许并没有明显的减速参照物。反复出现的、无法预期的加减速冲击，是致使部分乘客在电车上感到持续不适的关键缘由。

乘客个体敏感度差异

不是所有人坐电车都会晕车，关键在于个体生理差异，属于内耳前庭系统天生敏感的人群，他们的半规管以及耳石器对角加速度与线性加速度的探测阈值更低，他们能够察觉到更细微的车身姿态变化，所以在电车频繁的动态调整当中更容易感到不适。

起关键作用的还有年龄以及身体状况，当中年的前庭系统还并非足够成熟，而老年群体就有因身体机能出现衰退进而导致耐受性有所降低，当处于疲劳、饥饿或者精神紧张这种情况之时，自主神经系统稳定性下降，抵抗感官冲突之力也会变小进而造成晕车可能性随之提高。

适应性训练与习惯养成

容易晕车的乘客，能借助有意识训练提升耐受度，初期试着来坐短途、路况平稳的电车，使身体渐渐熟悉电力的动力输出以及能量回收特性，乘坐时尽可能挑选前排座位，其视野更为开阔，视觉信息跟前庭信号更易于匹配。

乘车之际，能够刻意地把目光汇聚于远方之地平线或道路的前方部位，以此给大脑供应稳定的视觉运动参考依据。要防止在车内进行阅读行为或者盯着手机屏幕，因为这会致使视觉系统传递出“静止”的信号，进而与前庭的“运动”信号之间的冲突变得更加严重剧烈。维持通风良好的状态以及进行适当的休息，此种做法也是非常重要关键的。

车辆技术的优化方向

从车辆工程的视角来看，要减轻晕车状况，就得对电控策略予以优化。厂商能够借助大量的实车测试，去收集不同人群的生理数据，进而标定出容易引发不适的加速度、减速度变化率的阈值。车辆控制系统能够依据这样的标定设定“舒适区间”，自动地让动力输出曲线变得平滑，防止出现过于突兀的加减速。

会有更前沿的技术方向，这个方向是将生物传感跟车辆控制进行融合，借助摄像头或者穿戴设备，去监测乘客面部表情、心率等生理指标，进而实时判断其舒适度状态，当系统检测到晕车前兆的时候，能够自动调整空调风向、座椅姿态，又或者是轻微改变行驶模式，通过主动干预以此来提升乘坐体验 。

日后，伴随线控底盘、智能悬挂以及更为精准的人车交互技术不断发展，电车乘坐的舒适性有希望得到大幅度地提高，在你乘坐电车期间，有没有明显切实觉察到与燃油车不同于以往的身体感受上的差别，哪一种特性最容易使你感觉欠缺适宜啊？