有不少人，在亲自体验了新能源汽车之后，察觉到了一种较为普遍的情况，那就是乘坐电车好像相较于燃油车而言，更易于致使人们出现头晕恶心的状况。而这一现象背后所蕴含的缘由，实际上与这两类汽车的核心技术方面存在的差异是直接产生关联的。

动力输出特性差异

燃油车动力提升进程相对而言繁杂难懂且迟缓。哪怕是涡轮增压发动机，也要历经自然吸气、涡轮迟滞、增压开始动工等等多个阶段，它的动力输出曲线并非全然具备线性特征，加速的感觉是逐步地构建起来的。这样一种相对“磨蹭”的反应，客观层面降低了车身姿态的剧烈陡然变化 。

相比较而言，电动机的扭矩释放呈现为瞬时状态。自踩下电门踏板起始，最大扭矩近乎在没有丝毫延迟的情形下传递至车轮，车辆瞬间就获取到迅猛的加速力。这般不存在任何缓冲的强力推背感，极其容易扰乱前庭系统的平衡感知，这是引发眩晕的首要因素。

能量回收系统的影响

新能源汽车通常都配备着制动能量回收系统之关键技术，此技术乃是增加续航里程的重要存在。当驾驶员松开加速踏板之际，该系统便会自动介入其中，把车辆的动能转化为电能开展储存。此过程会产生一种类似于轻踩刹车的明显能够起到减速作用的力 。

这种减速不是驾驶员主动地、呈线性地去控制，而是系统自动执行的。车辆在滑行的时候经常出现不符合人为预期的拖拽感，致使频繁的、微小的加减速交替出现，对乘客的平衡系统形成持续干扰，进而诱发不适。

驾驶模式与调校风格

诸多电动车为彰显与众不同的性能长处 ，在出厂之时的默认设置常常倾向于运动风格 。其加速踏板的响应表现得极为灵敏 ，能量回收的强度也被设置得相对较高 。对于那些初次接触此类电动车的乘客 ，或者是具有敏感体质的乘坐者而言 ，这般“一点就迅猛前冲 ，一松就激烈拖拽”的驾驶特性 ，所带来的坐车体验无疑堪称一种挑战 。

有部分品牌的车型给出了自定义的选项，这一选项能够让动力响应的速度得以降低，还能使能量回收的强度有所下降，甚至能够将单踏板模式予以关闭。然而，好多车主对于调整这些设置并不知晓，或者并不习惯，最终致使车辆长时间处于那种最容易引发晕车的状态之下行驶 。

车内静谧性与感知错配

电动车不存在发动机的噪音以及振动，身处车厢内部格外安静。这本该是能提升舒适性的优点，然却极有可能加重晕车状况。缘由在于耳朵当中的前庭系统察觉到了车辆进行加速以及转弯事宜，可眼睛与身体却缺失了熟悉的引擎发出的声音以及随之而来的振动当作相匹配的运动参考信号。

这种在感官输入方面存在的不匹配情况，会使大脑的信息处理冲突进一步加剧，当视觉呈现出看车内手机等状况，进而提示身体处于静止状态时，矛盾感更为强烈，更易于致使晕动病的出现。

乘车习惯与适应性

源于燃油车时代所形成的乘车习惯，有可能无法适配电动车，比如说，乘客于车上低头看手机或者进行阅读，在平稳的燃油车上大概是行得通的，然而在动态反应更为直接的电车上，这样的习惯会让感官冲突得到放大。

对那些容易晕车的乘客给出建议，当乘坐电动车之际，尽可能去选择前排位置，将视野朝着车辆前行的远方望去，使得视觉能够尽可能多地获取运动方面的信息，以此来助力大脑做出正确的判断。预先告知驾驶员要平稳地驾驶，这样也能够有效地缓解晕车症状。

车辆设计与改进方向

车企已然留意到了这一问题，且于新车型之上予以改进。比如，提供具备多档可调、乃至无感特性的能量回收模式，运用底盘调校以及悬挂优化的方式，过滤掉那些不必要的细碎晃动，对电门踏板的标定加以优化，增添初段的柔和度 。

身为消费者，于选购之际以及乘坐之时同样能够主动予以应对。在进行试乘试驾的时候着重去体验平顺性，于购车之后依据家人所反馈的信息来调节驾驶模式，借助OTA升级去获取最新的舒适化调校。车辆终究乃工具，能够适应人的需求才是最为关键的 。

处于乘坐新能源汽车这个行为期间呀您，有没有历经那种显著的晕车，难受的感觉？您觉得汽车企业或者驾驶员采取什么样确切的办法，才最能够让这种体验得到改善？欢迎来到评论区域，去分享您的认识以及建议。